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甲、内部自封油箱容量556升，腹部可挂一个197升的副油箱或一枚227公斤炸弹。用4挺12。7毫米机翼机枪代替了机头机枪。继20架小鹰i之后，制造了540架装6挺机翼机枪的小鹰ia。
同时，寇蒂斯根据陆航的合同，为美国生产了22架装4挺机翼机枪的p-40d。后来，又根据1941年2月18日的一项命令，把军械增加到6挺12。7毫米机翼机枪，备弹281发子弹，于是依该合同生产的其余飞机都被编号为p-40e。p-40e一共制造了2，320架，包括有1941年5月7日订购的420架p-40e-1和1941年6月30日按照租借法案分配给英国的1，080架。1942年初在苏联作战的小鹰飞机，就是从租借英国空军的订货中转交过去的。
由于没装祸轮增压器，艾利森发动机的高空性能不良，影响了p-40飞机的性能。所以，美国仿制罗耳斯-罗伊斯公司的带双级增压器的“梅林”发动机，为改善p-40性能提供了一个新的可能。1941年2月5日，陆航订购了一架装帕卡德公司仿制的v-1650-1“梅林”发动机的p-40f飞机；一架p-40d也换上进口的“梅林’发动机，改型为xp-40f原型机，于1941年11月25日试飞。这种飞机在美国命名为战鹰而英国命名为小鹰ii。装“梅林”发动机的p-40，可以根据没有上部进气口辨认来。实际上，陆军航空队的所有p-40飞机都称为战鹰。分配给英国的250架p-40f一架也没有到达英国，其中100架交给了苏联，有些到了自由法国，其余的都在沉入了海底。在北美航空公司的野马飞机装备以前，寇蒂斯在1942年制造了1，311架p-40f，在1943年制造了700架相似的p-40l，为减轻重量，有些飞机去掉了两挺机枪、装甲、一些燃油和部分设备。由于“梅林”发动机的供不应求，以致在服役的300架p-40f、p-40l飞机，在原来的发动机报废后，只得改装艾利森v-1710-81发动机，因而被重新编号p-40r。
为了尽设利用装在大部分的战鹰飞机上的艾利森发动机，人们作出了不断的努力。试验的改型包括：yp-40f和xp-40g，前者有后移机腹的散热器，发动机为v-1650-1；后者是装p-40e机翼的早期型p-40。但没有制造过h型或j型。xp-40k飞机有光滑尖形机头和装在加厚了的机翼内的散热器。但这种改装究竟获得什么效果却从未见报道。
如果按原计划用p-60代替p-40的话，那么1941年10月28日定购的并打算租借给中国的600架p-40k飞机也许是该系列最后一种型别。因为当局担心未经考验的p-60会中断生产，所以在1942年6月11日批准用另外2，000架p-40（k、l和m型）来代替原定的p-60a。p-40k和p-40m，具有p-40d的机头和加长的机身。1942年8月首次出现的1，300架p-40k装改进的v-1710-73发动机；而英国于1942年11月采用的600架p-40m仍装v-1710-81发动机。
1944年3月出现的p-40n飞机系列采用轻重量结构、改善了视界的座舱盖和4挺机翼机枪。头400架（p-40n-1）为高空战斗而卸掉一些装备，成为最快的生产型战鹰飞机。自p-40n-5至p-40n-15各批共1，577架是正常载荷的带6挺机枪的飞机，它们都装p-40m所装的艾利森v-1710-81发动机。从p-40n-20至p-40n-35共3，022架飞机，都装v-1710-99发动机，而且是p-40n飞机系列中生产的最多的型别。陆航还订购了1，000架v-1710-115发动机的p-40n-40型飞机，但在生产220架后就中止了该合同。按租借法案交给英国的有21架p-40k和595架（几乎是全部的）p-40m飞机，这些飞机都称为小鹰ii。其中有些用于地中海战场，但大部分到了澳大列亚、新西兰和远东英国空军，另外英国还使用586架p-40n飞机。
1944年4月，对p-40作了一次比较根本的改进，改进后的飞机编号为xp-40q。这种飞机的特点是：装1，425马力v-1710-121发动机、四叶螺旋桨、翼尖切平、4挺布置在机翼内的12。7毫米机枪、机翼散热器、较长的机身以及全视界的水泡形座舱盖。虽然有重大改进，但还比不上p-47和p-51，也就没有投入生产。
当疲惫的p-40飞机生产线于1944年12月关闭时，已经完成了13，738架。陆军航空队p-40的数量在1944年4月达到最多2，499架。“当其它飞机可供使用时，继续以p-40装备部队，是优先权处理不当的明显标志。”一些倒霉的大队，在大战结束时还使用这种飞机。
为什么p-40生产持续这么久呢？这个问题一直没有得到满意的答案。起先在更先进的飞机可供大量使用以前还采用p-40是一个必须的权宜之计。在1942年，曾计划用寇蒂斯的工厂来生产较好的飞机。但不知为什么缘故，一种飞机也没有生产出来；p-60飞机的计划停止了，只有少量的p-47“雷电”代替p-40。因此p-40飞机还得继续生产，当p-40的生产最后结束时，这家工厂生产的其它型驱逐机也都停产了，该工厂生产了二战美国太多数的战斗机。
作为第二流战斗机、对许多部队来说却成为唯一选择的p-40、曾在许多前线作战。战鹰飞机在整个1942年和1943年间在北非作战；而另一些则在阿拉斯加、澳大利亚、中国、爪哇、夏威夷、新几内亚和新罗门等地上空同日本人交锋。中国和俄国飞行员也飞过这种飞机，虽然斯大林抱怨p-40在对德作战中不像贝尔飞机公司的飞蛇那样有效。然而一些美国飞行员却喜欢这种寇蒂斯飞机的低翼载荷。
甲、内部自封油箱容量556升，腹部可挂一个197升的副油箱或一枚227公斤炸弹。用4挺12。7毫米机翼机枪代替了机头机枪。继20架小鹰i之后，制造了540架装6挺机翼机枪的小鹰ia。
同时，寇蒂斯根据陆航的合同，为美国生产了22架装4挺机翼机枪的p-40d。后来，又根据1941年2月18日的一项命令，把军械增加到6挺12。7毫米机翼机枪，备弹281发子弹，于是依该合同生产的其余飞机都被编号为p-40e。p-40e一共制造了2，320架，包括有1941年5月7日订购的420架p-40e-1和1941年6月30日按照租借法案分配给英国的1，080架。1942年初在苏联作战的小鹰飞机，就是从租借英国空军的订货中转交过去的。
由于没装祸轮增压器，艾利森发动机的高空性能不良，影响了p-40飞机的性能。所以，美国仿制罗耳斯-罗伊斯公司的带双级增压器的“梅林”发动机，为改善p-40性能提供了一个新的可能。1941年2月5日，陆航订购了一架装帕卡德公司仿制的v-1650-1“梅林”发动机的p-40f飞机；一架p-40d也换上进口的“梅林’发动机，改型为xp-40f原型机，于1941年11月25日试飞。这种飞机在美国命名为战鹰而英国命名为小鹰ii。装“梅林”发动机的p-40，可以根据没有上部进气口辨认来。实际上，陆军航空队的所有p-40飞机都称为战鹰。分配给英国的250架p-40f一架也没有到达英国，其中100架交给了苏联，有些到了自由法国，其余的都在沉入了海底。在北美航空公司的野马飞机装备以前，寇蒂斯在1942年制造了1，311架p-40f，在1943年制造了700架相似的p-40l，为减轻重量，有些飞机去掉了两挺机枪、装甲、一些燃油和部分设备。由于“梅林”发动机的供不应求，以致在服役的300架p-40f、p-40l飞机，在原来的发动机报废后，只得改装艾利森v-1710-81发动机，因而被重新编号p-40r。
为了尽设利用装在大部分的战鹰飞机上的艾利森发动机，人们作出了不断的努力。试验的改型包括：yp-40f和xp-40g，前者有后移机腹的散热器，发动机为v-1650-1；后者是装p-40e机翼的早期型p-40。但没有制造过h型或j型。xp-40k飞机有光滑尖形机头和装在加厚了的机翼内的散热器。但这种改装究竟获得什么效果却从未见报道。
如果按原计划用p-60代替p-40的话，那么1941年10月28日定购的并打算租借给中国的600架p-40k飞机也许是该系列最后一种型别。因为当局担心未经考验的p-60会中断生产，所以在1942年6月11日批准用另外2，000架p-40（k、l和m型）来代替原定的p-60a。p-40k和p-40m，具有p-40d的机头和加长的机身。1942年8月首次出现的1，300架p-40k装改进的v-1710-73发动机；而英国于1942年11月采用的600架p-40m仍装v-1710-81发动机。
1944年3月出现的p-40n飞机系列采用轻重量结构、改善了视界的座舱盖和4挺机翼机枪。头400架（p-40n-1）为高空战斗而卸掉一些装备，成为最快的生产型战鹰飞机。自p-40n-5至p-40n-15各批共1，577架是正常载荷的带6挺机枪的飞机，它们都装p-40m所装的艾利森v-1710-81发动机。从p-40n-20至p-40n-35共3，022架飞机，都装v-1710-99发动机，而且是p-40n飞机系列中生产的最多的型别。陆航还订购了1，000架v-1710-115发动机的p-40n-40型飞机，但在生产220架后就中止了该合同。按租借法案交给英国的有21架p-40k和595架（几乎是全部的）p-40m飞机，这些飞机都称为小鹰ii。其中有些用于地中海战场，但大部分到了澳大列亚、新西兰和远东英国空军，另外英国还使用586架p-40n飞机。
1944年4月，对p-40作了一次比较根本的改进，改进后的飞机编号为xp-40q。这种飞机的特点是：装1，425马力v-1710-121发动机、四叶螺旋桨、翼尖切平、4挺布置在机翼内的12。7毫米机枪、机翼散热器、较长的机身以及全视界的水泡形座舱盖。虽然有重大改进，但还比不上p-47和p-51，也就没有投入生产。
当疲惫的p-40飞机生产线于1944年12月关闭时，已经完成了13，738架。陆军航空队p-40的数量在1944年4月达到最多2，499架。“当其它飞机可供使用时，继续以p-40装备部队，是优先权处理不当的明显标志。”一些倒霉的大队，在大战结束时还使用这种飞机。
为什么p-40生产持续这么久呢？这个问题一直没有得到满意的答案。起先在更先进的飞机可供大量使用以前还采用p-40是一个必须的权宜之计。在1942年，曾计划用寇蒂斯的工厂来生产较好的飞机。但不知为什么缘故，一种飞机也没有生产出来；p-60飞机的计划停止了，只有少量的p-47“雷电”代替p-40。因此p-40飞机还得继续生产，当p-40的生产最后结束时，这家工厂生产的其它型驱逐机也都停产了，该工厂生产了二战美国太多数的战斗机。
作为第二流战斗机、对许多部队来说却成为唯一选择的p-40、曾在许多前线作战。战鹰飞机在整个1942年和1943年间在北非作战；而另一些则在阿拉斯加、澳大利亚、中国、爪哇、夏威夷、新几内亚和新罗门等地上空同日本人交锋。中国和俄国飞行员也飞过这种飞机，虽然斯大林抱怨p-40在对德作战中不像贝尔飞机公司的飞蛇那样有效。然而一些美国飞行员却喜欢这种寇蒂斯飞机的低翼载荷。